历年赛车简介

TR-21

技术亮点:

TR21采用全单体壳的车身结构带来的更高的强度刚度和轻量化,全新设计的空气动力学套件对下压力的进一步提升,基于16寸Hoosier轮胎的特性分析及整车横摆力矩图指导下的底盘设计令车辆的操纵极限进一步拓宽,新增的线控防倾杆系统允许车辆稳态转向特性动态调节,可变歧管长度的进气系统大幅提高发动机输出动力。深入开发并集成在方向盘上的的电控模块提高了车手对车辆调校的掌控范围。这一切都为TR21注入了无限的生命力。

TR-20

技术亮点:

TR20

  • 2020中国赛
  • 设计报告

    第一名

  • 高速避障

    第三名

  • 总排名
  • 第三名

TR-19

技术亮点:

TR19是翼驰车队设计并制造的第12辆赛车,整车设计目标为:降低整车重心,提高操控性能,并针对车队未来的智能化发展方向做好硬件基础。
干式油底壳:采用3D打印的油气分离装置设计干式油底壳,进一步降低发动机重心。
3D打印通风式制动盘:进行充分的空气动力学和热仿真分析,在轻量化的同时,提高了制动器的散热效率,提高了制动器的抗热衰退性能,进一步降低簧下质量。
电控离合:将机械把手式离合转化为电子控制,为进一步实现离合机构自动控制做好基础。
电子制动力分配调节:利用电子控制技术实现制动力分配精准调节,并将其集成于方向盘上,提高人机交互性能。

  • 2019中国赛
  • 直线加速

    第二名

  • 设计报告

    第二名

  • 成本报告

    第五名

  • 总排名
  • 第一名
  • 2019日本赛
  • 空力学设计

    第一名

  • CAE设计

    第二名

  • 悬架设计

    第三名

  • 赛事总排名

    第四名

  • 油车组总排名
  • 第三名

TR-18

技术亮点:

碳纤维单体壳车身:基于从F1 借鉴的碳纤维单体壳技术,TR-18 车身具有高扭转刚度和质量轻的特点。TR-18 赛车扭转刚度可达2400N•m/deg,整车质量约200kg。
电子节气门:电子节气门技术(ETC)大大降低了赛车驾驶难度,提高了整车稳定性,实现降档自动补油,踏板行程和进气压力近似线性。 第三弹簧:翼驰车队在国内率先使用第三弹簧,有效减少赛车在行驶过程中的俯仰,大大提高赛车的操纵稳定性。空气动力学套件:TR-18 创新性地使用了分区段组合式空气动力学套件,使得赛车在50km/h 的速度下,下压力可达820N, 具有极高的过弯抓地力。
轻量化:TR-18 大量采用钛,镁合金等新材料,并使用3D 打印立柱,3D 打印通风式制动盘等轻量化技术,减轻簧下质量,提高了赛车的操纵稳定性。

  • 2018中国赛
  • 直线加速

    第一名

  • 营销报告

    第二名

  • ANSYS 报告

    第三名

  • 总排名
  • 第五名
  • 2018日本赛
  • JAMA会长奖

  • CAE

    第二名

  • 直线加速

    第二名

  • 耐久赛

    第二名

  • 油车组总排名
  • 第三名

TR-17

技术亮点:

TR-17 采用碳纤维单体壳及钢桁架式复合车身,将赛车进一步轻量化,总重210kg。同时采用电子节气门技术,有效降低了赛车的驾驶难度,提高了整体性能及稳定性,实现了降档自动补油、踏板行程和进气压力近似线性。此外,TR-17 继续采用第三弹簧的设计,有效减少赛车行驶过程中的俯仰,结合空气动力学套件的优异表现,使下压力在90km/h 时达到1350N,提高了赛车的操纵性。发动机通过优秀的标定实验实现了输出功率55kW,75m 加速4.01 秒的优秀表现。2018 赛季,同济大学翼驰车队仍将锐意进取,力争优化单体壳与电子节气门技术,保持整车性能和尖端科技的领先地位。

  • 2017中国赛
  • 最佳电气系统奖

  • 线束设计

    第一名

  • 营销报告

    第二名

  • 8 字绕环

    第三名

  • 2017日本赛
  • JAMA会长奖

  • CAE

    第一名

  • 直线加速

    第二名

  • 人机工程

    第三名

  • 设计报告

    第四名

  • 总排名
  • 第六名
  • 2017德国赛
  • 总排名
  • 第十二名

TR-16

技术亮点:

TR-16首次采用碳纤维单体壳及钢桁架式复合车身,将赛车进一步轻量化,总重214kg。同时采用电子节气门技术,有效降低了赛车的驾驶难度,提高了整体性能及稳定性,实现了降档自动补油、踏板行程和进气压力近似线性。此外,TR-16继续采用第三弹簧的设计,有效减少赛车行驶过程中的俯仰,结合空气动力学套件75m加速4.01秒的优秀表现。的优异表现,使下压力在72km/h时达到1060N,提高了赛车的操纵性。发动机通过优秀的标定实验实现了输出功率58kW,75m加速4.01秒的优秀表现。

  • 2016中国赛
    • ANSYS报告

      第一名

    • 直线加速

      第二名

    • 高速避障

      第三名

    • 轻量化设计大奖

    • 总排名
    • 设计报告

      第一名

    • 八字绕环

      第二名

    • 耐久测试

      第三名

    • 第一名

TR-15

技术亮点:

底盘方面,在优化参数设计的基础上,TR-15 大胆采用10 寸轮辋,大幅减轻簧下质量,有效提高了赛车的灵活性;尝试采用第三弹簧,为国内同类车队首创,积累了一定的经验。发动机方面,深入优化的进气系统和全面细致的标定工作使峰值扭矩提升16.7%;首次尝试双水箱冷却,提高了车体两侧气流的利用率,为侧翼创造了空间。空气动力学方面,优化了整车高速下的气动平衡;引入侧翼的设计,同样为国内同类车队首创。电控方面,回归气动换挡,实现自动换挡,降挡时间50ms,升档时间100ms,为国内领先水平;进一步完善数据采集系统,有效指导赛车调校和车手训练。此外,TR-15 整车质量进一步降低至207kg,代表着国内四缸机钢桁架赛车的顶尖水平。

  • 2015中国赛
  • ANSYS报告

    第三名

  • 商业报告

    第七名

  • 直线加速

    第一名

  • 高速避障

    第一名

  • 耐久测试

    第一名

  • 总排名
  • 第六名
  • 2016日本赛
  • 设计报告

    第八名

  • 直线加速

    第一名

  • 八字绕环

    第二名

  • 高速避障

    第七名

  • 总排名
  • 第十八名

TR-14

技术亮点:

2014年赛车以优化性能参数,提升稳定性,深入轻量化为设计总体目标,在数据采集使用以及设计目标验证方面特点鲜明。 相较前作,TR-14的发动机改进标定策略,改进散热器与油底壳试验设计并优化了油箱的设计。悬架与转向方面改进了几何设计,优化了动态参数,并与ZF减震器相匹配,采用碳纤维横臂,对零件进行拓扑优化。电控方面采用电机换挡和DRS,选用马瑞利ECU和仪表盘,优化线束制作,完善数据采集,提升了整体性能。车身采用全套空力装置,下压力提升65.4%,升阻力提升19%,采用DRS减阻系统。车架的扭转刚度也得到了提升。

  • 2014中国赛
  • ANSYS报告

    第一名

  • 商业报告

    第四名

  • 高速避障

    第四名

  • 耐久测试

    第四名

  • 总排名
  • 第五名
  • 2015日本赛
  • 八字绕环

    第八名

  • 高速避障

    第一名

  • 总排名
  • 第十三名

Mercary 7

技术亮点:

基于2012 年赛车的基础,新车依旧保持着优秀的底盘和发动机调校。通过动力性分析,我们为新赛车决定增加空气动力学装置。最终得到了在90km/h 下1270N 的下压力。能为圈速带来约10% 的提高。 整车轻量化上,我们采用了真空灌注的碳纤维防车身及底板、碳纤维悬架及进气箱、自制差速器壳及节气门、全新设计的轮边结构。在增加了空气动力学套件的情况下,整车质量较上赛季减少了1%,仅为225kg。在操控方面,我们继续优化了信息集成方向盘、TC 系统和气动换挡。

  • 2013中国赛
  • ANSYS报告

    第二名

  • 成本报告

    第一名

  • 设计报告

    第二名

  • 高速避障

    第七名

  • 耐久测试

    第八名

  • 总排名
  • 第十一名
  • 2014日本赛
  • 总排名
  • 第二十二名

Mercary 6

技术亮点:

整车布置更加紧凑,悬架特性更好,发动机标定更加出色,这三项使得赛车性能直线提升。在设计之初,我们将设计理念确定为“更强的动力性与更好的操控性,同时保证更轻的整车质量”。整车轻量化上采用了新的碳纤维防火墙,自制差速器壳,全新设计的轮边结构,整车质量较上赛季赛车减少了3%,仅为228kg。在操控方面,引入了人性化的信息集成面板方向盘,TC 系统,和气动换挡,操控更加方便灵活。

  • 2012中国赛
  • 设计报告

    第四名

  • 直线加速

    第五名

  • 燃油经济性

    第七名

  • 耐久测试

    第三名

  • 总排名
  • 第二名
  • 2013日本赛
  • 总排名
  • 第三十一名

Mercary 5

技术亮点:

我们在设计之初,将设计理念确定为“更好的动力操控性,更轻的整车质量与更优的安全人性化”。当该理念确定后,全体设计人员为完成设计目标付出了很大的努力。整车轻量化上采用了新的碳纤维座椅等,整车质量较上赛季赛车减少了8 %,仅为234kg。在操控方面,引入了人性化的信息集成面板方向盘、开源式外挂ECU 等,整车性能大大提高。

  • 2011中国赛
  • 成本报告

    第一名

  • 营销报告

    第三名

  • 高速避障

    第四名

  • 总排名
  • 第十名
  • 2012日本赛
  • 营销报告

    第六名

  • 总排名
  • 第三十名

ToneX CF-03

Mercary 4

技术亮点:

整车轻量化 整车轻量化设计是3号车的主要设计制造目标。与CF-02相比,CF-03将减轻至少50kg的重量。为达到这个目标,将从发动机、车架、悬架、车身、传动、车轮等几个方面着手设计。 发动机性能优化 在ToneX CF-03上,我们将通过对进气道和排气系统进行优化,修改ECU中标定参数,拆除春风发动机内部的功率限制阀的方式来使发动机的功率得到提高。甚至希望能够做到使发动机的最大扭矩的爆发点能够往低转速方向移动。 传动方式 ToneX CF-03将采用链传动方式,使传动系统的空间有效地被缩小,从而使整车布置更加紧凑,这对于缩小整车尺寸也有重要意义。

  • 2010日本赛
  • 总排名
  • 第四十六名
  • 2010中国赛
  • 设计报告

    第二名

  • 成本报告

    第五名

  • 总排名
  • 第八名
  • 2011日本赛
  • 营销报告

    第四名

  • 燃油经济性

    第四名

  • 总排名
  • 第二十七名

ToneX CF-02

技术亮点:

ToneX CF-02采用了双A横臂独立悬架。该悬架结构简单,而且便于制造和安装。并且为了减小运动的摩擦损失,车队在横臂与车架连接点内部嵌入了无油轴承;车队自行设计弹簧避震器,既能保证赛车在垂直方向上的刚度足够的柔软,以避免路面带来的冲击,还能保证赛车具有足够大的侧倾刚度以获得良好的转向操控性能;车架结构选择了空间结构式,因为这种结构制造工艺简卑,成本低廉,并且材料易获取,结构强度高;动力方面,ToneX CF-02采用了CF188发动机和3碟式的制动系统,即前轮是轮边制动,后轮采用传动轴制动。

  • 2009日本赛
    • 首次参赛

    • 营销报告

      第三名

    • 总排名
    • 新秀车队

      第三名

    • 第四十七名

ToneX CF-01

技术亮点:

ToneX CF-01的完成,让车队经历了设计和制造一辆整车需要的过程,在这个过程中车队遇到问题,解决问题,积累了不少宝贵的经验。虽然ToneX CF-01车制造的比较粗糙,单是ToneX CF-01的诞生使车队拥有了第一辆车,这对于车队从此以后的发展具有历史性意义。

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同济大学翼驰车队

联系电话:18508378603

联系地址:上海市嘉定区曹安公路4800号,同济大学汽车学院